随着红海危机的不断升级和需求的持续高涨，全球运力紧张局势愈发严重，导致多航线运价大幅上涨，企业面临巨大的缺舱缺柜压力。如今，船舶和集装箱供应的紧张状况已经蔓延至港口，使得整个物流链条都倍感压力。 根据美国银行最新发布的报告，自今年3月份起，全球港口拥堵状况显著加剧，直接导致了集装箱船供应量减少了超过2%。当前，新加坡、迪拜以及地中海地区成为了拥堵问题的主要

根据Linerlytica的最新报告，新加坡港的集装箱拥堵状况已达到前所未有的危急水平。目前，大量船舶在港外排队等候靠泊，积压的集装箱数量超过惊人的450,000标准箱。据该分析公司估算，这些船舶的排队等待时间最长可达到七天之久。这一严重的拥堵状况已经迫使一些航运公司不得不取消原定在新加坡港的停靠计划，这无疑加剧了船舶直达港口的压力。这些船舶将不得不面对处理额外集装箱量的挑战，进

五一长假后，集装箱航运市场出现了显著的客户需求暴冲现象。有客户紧急向航运公司追加从国内到南美洲的700-800个集装箱，还要不到舱位。据透露，由于舱位紧张不足，船公司通知客户今年已签订的合约将重新谈判，否则没有舱位，买卖双方的供需角色发生翻转。这一突如其来的需求增长令业内人士感到意外，与五一长假前的市场情况截然不同。具体而言，上周接到客户急于获得前往南美洲的700-800个集装箱

由于红海效应的显现，叠加货量的增加和船公司的控舱，三者协同作用，共同推动了运价显著上涨。26日，上海航交所公布了最新的上海出口集装箱运价指数(SCFI)，本周，四大远洋航线携手反弹，共同推动了运价指数的显著增长。指数攀升至1940.63点，相比前一周上涨了171.09点，涨幅高达9.67%，显示出市场运价的强势上扬。 在四大主要航线中，欧洲航线的涨幅尤为引

在强势美元的冲击下，亚洲货币正遭遇前所未有的贬值风暴。日本、韩国等亚洲国家货币均承受巨大贬值压力，美元兑韩元汇率一度攀升至1400的关键水平，创下自2022年10月以来的新高；美元兑日元汇率也触及154.78，连续四个交易日刷新1990年以来的纪录。 同时，印度卢比、印尼盾、越南盾、菲律宾比索等其他亚洲货币同样受到新一波抛售潮的冲击。然而，值得注意的是，在

上海航交所最新公布的上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示，本周指数回升至1745.43点，上涨0.83%，结束了连续七周的下跌趋势。欧洲航线运价小涨保持稳定，而美东和美西航线运价虽然继续下跌约2%，但跌幅已有所收窄。波斯湾与南美等航线运价则呈现超过10%的涨幅。 业内人士透露，当前正值货运淡季，欧洲航线主要依赖控制舱位来减缓运价下跌势头。相比之下，美国航